文章來源：投資界
        心理學(xué)有一條定律：人類只要發(fā)現(xiàn)機(jī)器犯過一次錯，就再也不會原諒它了；但人自己犯錯，卻相信下次能改正，會做得更好。
　　但這一次，恐怕全人類都要對機(jī)器喪失掉信心。
　　Uber無人車事故始末
　　美國時間周日晚10點左右，Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。
　　事后亞利桑那州坦佩警察局局長對外媒稱：“根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無論是有人還是自動駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的。”
　　同時她補(bǔ)充說，Uber自動駕駛汽車配備的攝像頭拍攝的視頻，可能意味著這次交通事故過錯在受害者本人，而非Uber。
　　但是事故發(fā)生時，自動駕駛汽車駕駛座位置還有一個備份司機(jī)。雖然車上并沒有乘客，但面對緊急情況，備份司機(jī)是否進(jìn)行了干預(yù)動作？答案尚不得知。
　　警察局局長的致辭沒有給整個事件一個完美的Ending，卻給了全球一個關(guān)于無人駕駛“安全與否”問題討論的開端。
　　自動駕駛到底安不安全？
　　在這個回報率非常高的領(lǐng)域里，所有的參與企業(yè)都心知肚明無人駕駛背后的經(jīng)濟(jì)潛力。首批推出無人駕駛汽車的公司有望快速地將競爭對手淘汰出局。
　　抱著“改變世界”的想法，帶著要為“智慧城市”、“人工智能”迅速落地的使命，毫不夸張地可以直言，全球的科技巨頭已經(jīng)癡迷于此了。
　　單單是美國就形成了6大陣營，在成功落地之前打算背水一戰(zhàn)：Uber2015年打包了一群科學(xué)家針對無人駕駛研究，2016年在美國匹茲堡進(jìn)行測試，還斥資收購無人駕駛卡車創(chuàng)業(yè)公司，同時背后資本方包括軟銀、騰訊、Dragoneer Investment Group、TPG Capital和紅杉資本等；谷歌的Waymo在美國4個州的公共道路展開測試，公布測試路程644萬公里，向全世界展現(xiàn)前沿力量；蘋果數(shù)百名工程師從事無人駕駛項目，大舉投入資金；特斯拉向現(xiàn)有的高端車型增加自動駕駛功能，急迫爭取率先落地；老牌汽車商包括沃爾沃、豐田、福特等大步推進(jìn)；還有一批創(chuàng)業(yè)公司不斷進(jìn)入……
　　一邊是巨頭和資本的大力催促，一邊是意想不到的事故頻頻發(fā)生：
　　Uber的自動駕駛汽車在轉(zhuǎn)彎時和對面的車輛相撞，但是所幸并未造成人員傷亡； 2016年特斯拉自動駕駛于中國發(fā)生了第一起死亡車禍；同年5月，美國一輛特斯拉Model S電動汽車撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車造成駕駛?cè)藛T死亡；當(dāng)然與Uber對標(biāo)的谷歌Waymo也在2016年美國山景城與一輛公共汽車發(fā)生碰撞，雖然沒有造成人員傷亡，卻也引發(fā)了一陣騷動與不安。
　　對于無人駕駛車而言，跑上1000億公里，才能夠安心乘坐。在谷歌只有644萬公里， Uber 100萬英里的當(dāng)下，無人駕駛?cè)绾伟残纳下纺兀?br /> 　　到底是技術(shù)在推動無人駕駛的落地，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本在競爭中太過著急？
　　無人車上路面臨更多考驗
　　此次事故，Uber公司將停止在舊金山、鳳凰城、匹茲堡和多倫多的自動駕駛汽車測試。而它發(fā)酵的輿論將蔓延全球，多數(shù)人已經(jīng)建立起了心理防線。無人駕駛到底安不安全，已然成為了全球必須要面對的一個倫理上的問題。
　　對于Uber此次事件，梅花天使創(chuàng)始人吳世春認(rèn)為：無人駕駛必然是社會發(fā)展的大趨勢，但必須有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行約束。Uber無人車撞死行人很讓人震驚和心痛，不過據(jù)統(tǒng)計，全世界每年因道路交通事故死亡的人數(shù)多達(dá)100多萬。因此，每一項新技術(shù)要走向社會一定得先通過不斷循序漸進(jìn)的實驗和測試，以確保安全性。
　　就像飛機(jī)要取得適航證才能投入商業(yè)運營，無人駕駛系統(tǒng)也應(yīng)該有官方或者權(quán)威的第三方提供評測、頒發(fā)許可證后才能上路行駛，而不是由公司自行決定是否可以投入市場。包括機(jī)器人、人工智能等，所有的新科技都如是。
　　這個領(lǐng)域還需要多少的循序漸進(jìn)的試驗和測試才能確保安全尚不得知，但是盡管今天我們借助更先進(jìn)的傳感器、運算速度更快的芯片、以及更準(zhǔn)確的深度學(xué)習(xí)算法，在一點一點接近完全無人駕駛的狀態(tài)，但動態(tài)時變的交通場景、復(fù)雜多樣的天氣狀況、隨機(jī)的交通參與者行為，都讓無人車上路面臨著無數(shù)的考驗。
　　同時值得注意的是，現(xiàn)行道路交通安全法是基于司機(jī)人工駕駛的模式設(shè)立的,無人駕駛的出現(xiàn)提出了很多新興的法律問題,傳統(tǒng)法律和技術(shù)創(chuàng)新之間的矛盾將更加突出：是機(jī)器的錯還是人類的錯，相關(guān)法律出現(xiàn)之前，誰都解決不了這個難題。
　　結(jié)語
　　這是史上首例自動駕駛車輛在公開路面撞傷行人致死的案例，但肯定不是最后一起案例。
　　邊看電影邊開車的日子似乎已經(jīng)離得不遠(yuǎn)，但現(xiàn)實中一起接一起的無人駕駛事故還在重復(fù)上演。
　　今年無人駕駛的發(fā)展勢必要再穩(wěn)一些。