文章來(lái)源：投資界
        心理學(xué)有一條定律：人類(lèi)只要發(fā)現(xiàn)機(jī)器犯過(guò)一次錯(cuò)，就再也不會(huì)原諒它了；但人自己犯錯(cuò)，卻相信下次能改正，會(huì)做得更好。
　　但這一次，恐怕全人類(lèi)都要對(duì)機(jī)器喪失掉信心。
　　Uber無(wú)人車(chē)事故始末
　　美國(guó)時(shí)間周日晚10點(diǎn)左右，Uber的一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在亞利桑那州Tempe市發(fā)生交通事故，與一名正在過(guò)馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。
　　事后亞利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)對(duì)外媒稱(chēng)：“根據(jù)受害人橫穿馬路的方式，無(wú)論是有人還是自動(dòng)駕駛模式，要避免這起交通事故是極其困難的。”
　　同時(shí)她補(bǔ)充說(shuō)，Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)配備的攝像頭拍攝的視頻，可能意味著這次交通事故過(guò)錯(cuò)在受害者本人，而非Uber。
　　但是事故發(fā)生時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)駕駛座位置還有一個(gè)備份司機(jī)。雖然車(chē)上并沒(méi)有乘客，但面對(duì)緊急情況，備份司機(jī)是否進(jìn)行了干預(yù)動(dòng)作？答案尚不得知。
　　警察局局長(zhǎng)的致辭沒(méi)有給整個(gè)事件一個(gè)完美的Ending，卻給了全球一個(gè)關(guān)于無(wú)人駕駛“安全與否”問(wèn)題討論的開(kāi)端。
　　自動(dòng)駕駛到底安不安全？
　　在這個(gè)回報(bào)率非常高的領(lǐng)域里，所有的參與企業(yè)都心知肚明無(wú)人駕駛背后的經(jīng)濟(jì)潛力。首批推出無(wú)人駕駛汽車(chē)的公司有望快速地將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手淘汰出局。
　　抱著“改變世界”的想法，帶著要為“智慧城市”、“人工智能”迅速落地的使命，毫不夸張地可以直言，全球的科技巨頭已經(jīng)癡迷于此了。
　　單單是美國(guó)就形成了6大陣營(yíng)，在成功落地之前打算背水一戰(zhàn)：Uber2015年打包了一群科學(xué)家針對(duì)無(wú)人駕駛研究，2016年在美國(guó)匹茲堡進(jìn)行測(cè)試，還斥資收購(gòu)無(wú)人駕駛卡車(chē)創(chuàng)業(yè)公司，同時(shí)背后資本方包括軟銀、騰訊、Dragoneer Investment Group、TPG Capital和紅杉資本等；谷歌的Waymo在美國(guó)4個(gè)州的公共道路展開(kāi)測(cè)試，公布測(cè)試路程644萬(wàn)公里，向全世界展現(xiàn)前沿力量；蘋(píng)果數(shù)百名工程師從事無(wú)人駕駛項(xiàng)目，大舉投入資金；特斯拉向現(xiàn)有的高端車(chē)型增加自動(dòng)駕駛功能，急迫爭(zhēng)取率先落地；老牌汽車(chē)商包括沃爾沃、豐田、福特等大步推進(jìn)；還有一批創(chuàng)業(yè)公司不斷進(jìn)入……
　　一邊是巨頭和資本的大力催促，一邊是意想不到的事故頻頻發(fā)生：
　　Uber的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)和對(duì)面的車(chē)輛相撞，但是所幸并未造成人員傷亡； 2016年特斯拉自動(dòng)駕駛于中國(guó)發(fā)生了第一起死亡車(chē)禍；同年5月，美國(guó)一輛特斯拉Model S電動(dòng)汽車(chē)撞上了一輛正在左轉(zhuǎn)的卡車(chē)造成駕駛?cè)藛T死亡；當(dāng)然與Uber對(duì)標(biāo)的谷歌Waymo也在2016年美國(guó)山景城與一輛公共汽車(chē)發(fā)生碰撞，雖然沒(méi)有造成人員傷亡，卻也引發(fā)了一陣騷動(dòng)與不安。
　　對(duì)于無(wú)人駕駛車(chē)而言，跑上1000億公里，才能夠安心乘坐。在谷歌只有644萬(wàn)公里， Uber 100萬(wàn)英里的當(dāng)下，無(wú)人駕駛?cè)绾伟残纳下纺兀?br /> 　　到底是技術(shù)在推動(dòng)無(wú)人駕駛的落地，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本在競(jìng)爭(zhēng)中太過(guò)著急？
　　無(wú)人車(chē)上路面臨更多考驗(yàn)
　　此次事故，Uber公司將停止在舊金山、鳳凰城、匹茲堡和多倫多的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試。而它發(fā)酵的輿論將蔓延全球，多數(shù)人已經(jīng)建立起了心理防線。無(wú)人駕駛到底安不安全，已然成為了全球必須要面對(duì)的一個(gè)倫理上的問(wèn)題。
　　對(duì)于Uber此次事件，梅花天使創(chuàng)始人吳世春認(rèn)為：無(wú)人駕駛必然是社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，但必須有標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行約束。Uber無(wú)人車(chē)撞死行人很讓人震驚和心痛，不過(guò)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全世界每年因道路交通事故死亡的人數(shù)多達(dá)100多萬(wàn)。因此，每一項(xiàng)新技術(shù)要走向社會(huì)一定得先通過(guò)不斷循序漸進(jìn)的實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，以確保安全性。
　　就像飛機(jī)要取得適航證才能投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，無(wú)人駕駛系統(tǒng)也應(yīng)該有官方或者權(quán)威的第三方提供評(píng)測(cè)、頒發(fā)許可證后才能上路行駛，而不是由公司自行決定是否可以投入市場(chǎng)。包括機(jī)器人、人工智能等，所有的新科技都如是。
　　這個(gè)領(lǐng)域還需要多少的循序漸進(jìn)的試驗(yàn)和測(cè)試才能確保安全尚不得知，但是盡管今天我們借助更先進(jìn)的傳感器、運(yùn)算速度更快的芯片、以及更準(zhǔn)確的深度學(xué)習(xí)算法，在一點(diǎn)一點(diǎn)接近完全無(wú)人駕駛的狀態(tài)，但動(dòng)態(tài)時(shí)變的交通場(chǎng)景、復(fù)雜多樣的天氣狀況、隨機(jī)的交通參與者行為，都讓無(wú)人車(chē)上路面臨著無(wú)數(shù)的考驗(yàn)。
　　同時(shí)值得注意的是，現(xiàn)行道路交通安全法是基于司機(jī)人工駕駛的模式設(shè)立的,無(wú)人駕駛的出現(xiàn)提出了很多新興的法律問(wèn)題,傳統(tǒng)法律和技術(shù)創(chuàng)新之間的矛盾將更加突出：是機(jī)器的錯(cuò)還是人類(lèi)的錯(cuò)，相關(guān)法律出現(xiàn)之前，誰(shuí)都解決不了這個(gè)難題。
　　結(jié)語(yǔ)
　　這是史上首例自動(dòng)駕駛車(chē)輛在公開(kāi)路面撞傷行人致死的案例，但肯定不是最后一起案例。
　　邊看電影邊開(kāi)車(chē)的日子似乎已經(jīng)離得不遠(yuǎn)，但現(xiàn)實(shí)中一起接一起的無(wú)人駕駛事故還在重復(fù)上演。
　　今年無(wú)人駕駛的發(fā)展勢(shì)必要再穩(wěn)一些。