文章來源：投資界
江湖流傳著這樣一個段子：貨車司機老王開了20多年大貨車，小李是剛進入這一行2年的菜鳥，憑借著多年累積的熟人資源，2015年之前老王的收入幾乎是小李的2倍之多。15年小李開始使用貨運APP，年底小李的收入就已經(jīng)基本跟老王持平，且小李發(fā)現(xiàn)自己留在家里陪老婆孩子的時間反而比以往多了。
這個段子清晰描繪了貨運行業(yè)的傳統(tǒng)和現(xiàn)狀。過去，貨運是一個很看資源和人脈的傳統(tǒng)行業(yè)，貨主傾向于找相熟的貨車司機運貨。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，線上流量已被瓜分殆盡，大家都往線下跑馬圈地，互聯(lián)網(wǎng)逐漸深入各個傳統(tǒng)行業(yè)。在貨運行業(yè)，各大O2O平臺的興起更好的對接了“空車”與“貨源”，成本和效率也得到巨大改善。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國有3000萬貨車司機，95%都是個體司機，承擔著全國超過75%的貨運量。目前車貨匹配APP總數(shù)已超過200家，已經(jīng)有60%的貨車司機使用貨運APP。
這是一個萬億級規(guī)模的傳統(tǒng)行業(yè)。BAT、頂級VC/PE投入十億美元計的資本期待能在其中分一杯羹。
3個月內(nèi)2場大合并，資本是主要因素？
歷史總是相似的。隨著各大平臺之間的戰(zhàn)爭陷入膠著，在資本助推下，合并開始發(fā)生。從8月28日至今3個月內(nèi)，貨運O2O行業(yè)已有兩次大合并發(fā)生。
11月27日，城際物流車貨匹配領(lǐng)域兩大頭部平臺貨車幫、運滿滿突然宣布合并。
據(jù)悉，合并雙方將共同成立一家新的集團公司，由運滿滿的天使投資人王剛擔任董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯(lián)席總裁，貨車幫、運滿滿兩個品牌繼續(xù)獨立運作。
王剛表示，這次合并是在當?shù)卣半p方股東的支持下，最終完成的。是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的合并。
這是一次沒有事先張揚的合并，形勢突然的急轉(zhuǎn)彎也是讓大家措手不及。
猶記得不久前合并雙方可謂有著“深仇大恨”——運滿滿曾經(jīng)把貨車幫的高管直接送進局子待了一個月；而另一邊，運滿滿也曾被貨車幫指控使用“呼死你”對貨車幫的用戶進行騷擾辱罵，涉嫌構(gòu)成損害商業(yè)信譽罪。
什么樣的深仇大恨都敵不過資本的力量。從王剛的發(fā)言里可以得知，此次合并主要是政府和資本的壓力——二者背后資本方不可謂不豪華，據(jù)投資界統(tǒng)計，包括BAT，紅杉、高瓴、GGV、DCM等頂級VC在內(nèi)，所獲融資總額超過7億美元。
不過不同的是，此次運滿滿與貨車幫的合并中還出現(xiàn)了政府的因素。據(jù)品途商業(yè)評論分析，原本干線物流就與各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，再加之近年來政府非常重視智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多次出臺政策支撐物流行業(yè)“節(jié)流開支”，而運滿滿與貨車幫作為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)代表，自然頗受關(guān)注。
而耐人尋味的是，此前包括滴滴Uber、優(yōu)酷土豆、58趕集等各大合并中，也從未有過合并雙方不分主次地位，也沒有誰套現(xiàn)離場，而是由投資人擔任董事長、CEO的先例。或許貨車幫和運滿滿雙方高管們目前都憋著火，尚未握手言和？
貨運O2O常被稱為“貨車版滴滴打車”，貨主發(fā)布用車需求（包括路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求等）后，車主選擇是否接單。產(chǎn)品模式通常分為同城貨運和城際貨運兩種。運滿滿、貨車幫作為城際運貨的兩大頭部平臺已然合并，同城貨運頭部平臺也有并購發(fā)生。
就在3個月前的8月28日，58到家旗下的速運業(yè)務(wù)與東南亞同城速運及物流平臺快狗速運達成合并，兩家仍保持各自的品牌。
此外，58到家創(chuàng)始人兼CEO陳小華將擔任新公司董事長，GOGOVAN創(chuàng)始人兼CEO林凱源將擔任CEO。合并完成后，新公司業(yè)務(wù)覆蓋中國大陸、香港、臺灣、新加坡、韓國、印度等國家與地區(qū)。
58速運、快狗速運背后也站著豪華投資方。據(jù)投資界（微信ID：pedaily2012）2015年1月，58速運拿到了3億美元的A輪融資，投資方為阿里巴巴、KKR和平安創(chuàng)投。而快狗則于2016年5月完成了 C輪融資，投資方有新天域資本、阿里香港創(chuàng)業(yè)者基金、新加坡報業(yè)集團、和通資本等。
58速運和快狗背后同樣能看到資本方的身影——二者背后都站著阿里巴巴。
3個月內(nèi)兩次大的合并背后，是貨運O2O行業(yè)競爭加劇、開始洗牌的訊號。
BAT、數(shù)十家VC/PE已投入近20億美元
貨運O2O行業(yè)興起的背景是我國社會物流總費用長期居高不下，但貨運行業(yè)長期處于熟人教育的模式，信息極度不對稱，行業(yè)效率很低。“貨找不到車，車找不到貨”的矛盾時有發(fā)生，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國貨車的空載率在40%左右，存在巨大資源浪費。公路物流更是長年處于“散、小、亂、差”局面。
因此各大貨運O2O平臺的興起迅速得到了VC/PE和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞。
江湖流傳著這樣一個段子：貨車司機老王開了20多年大貨車，小李是剛進入這一行2年的菜鳥，憑借著多年累積的熟人資源，2015年之前老王的收入幾乎是小李的2倍之多。15年小李開始使用貨運APP，年底小李的收入就已經(jīng)基本跟老王持平，且小李發(fā)現(xiàn)自己留在家里陪老婆孩子的時間反而比以往多了。
這個段子清晰描繪了貨運行業(yè)的傳統(tǒng)和現(xiàn)狀。過去，貨運是一個很看資源和人脈的傳統(tǒng)行業(yè)，貨主傾向于找相熟的貨車司機運貨。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，線上流量已被瓜分殆盡，大家都往線下跑馬圈地，互聯(lián)網(wǎng)逐漸深入各個傳統(tǒng)行業(yè)。在貨運行業(yè)，各大O2O平臺的興起更好的對接了“空車”與“貨源”，成本和效率也得到巨大改善。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國有3000萬貨車司機，95%都是個體司機，承擔著全國超過75%的貨運量。目前車貨匹配APP總數(shù)已超過200家，已經(jīng)有60%的貨車司機使用貨運APP。
這是一個萬億級規(guī)模的傳統(tǒng)行業(yè)。BAT、頂級VC/PE投入十億美元計的資本期待能在其中分一杯羹。
3個月內(nèi)2場大合并，資本是主要因素？
歷史總是相似的。隨著各大平臺之間的戰(zhàn)爭陷入膠著，在資本助推下，合并開始發(fā)生。從8月28日至今3個月內(nèi)，貨運O2O行業(yè)已有兩次大合并發(fā)生。
11月27日，城際物流車貨匹配領(lǐng)域兩大頭部平臺貨車幫、運滿滿突然宣布合并。
據(jù)悉，合并雙方將共同成立一家新的集團公司，由運滿滿的天使投資人王剛擔任董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯(lián)席總裁，貨車幫、運滿滿兩個品牌繼續(xù)獨立運作。
王剛表示，這次合并是在當?shù)卣半p方股東的支持下，最終完成的。是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的合并。
這是一次沒有事先張揚的合并，形勢突然的急轉(zhuǎn)彎也是讓大家措手不及。
猶記得不久前合并雙方可謂有著“深仇大恨”——運滿滿曾經(jīng)把貨車幫的高管直接送進局子待了一個月；而另一邊，運滿滿也曾被貨車幫指控使用“呼死你”對貨車幫的用戶進行騷擾辱罵，涉嫌構(gòu)成損害商業(yè)信譽罪。
什么樣的深仇大恨都敵不過資本的力量。從王剛的發(fā)言里可以得知，此次合并主要是政府和資本的壓力——二者背后資本方不可謂不豪華，據(jù)投資界統(tǒng)計，包括BAT，紅杉、高瓴、GGV、DCM等頂級VC在內(nèi)，所獲融資總額超過7億美元。
不過不同的是，此次運滿滿與貨車幫的合并中還出現(xiàn)了政府的因素。據(jù)品途商業(yè)評論分析，原本干線物流就與各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，再加之近年來政府非常重視智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多次出臺政策支撐物流行業(yè)“節(jié)流開支”，而運滿滿與貨車幫作為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)代表，自然頗受關(guān)注。
而耐人尋味的是，此前包括滴滴Uber、優(yōu)酷土豆、58趕集等各大合并中，也從未有過合并雙方不分主次地位，也沒有誰套現(xiàn)離場，而是由投資人擔任董事長、CEO的先例。或許貨車幫和運滿滿雙方高管們目前都憋著火，尚未握手言和？
貨運O2O常被稱為“貨車版滴滴打車”，貨主發(fā)布用車需求（包括路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求等）后，車主選擇是否接單。產(chǎn)品模式通常分為同城貨運和城際貨運兩種。運滿滿、貨車幫作為城際運貨的兩大頭部平臺已然合并，同城貨運頭部平臺也有并購發(fā)生。
就在3個月前的8月28日，58到家旗下的速運業(yè)務(wù)與東南亞同城速運及物流平臺快狗速運達成合并，兩家仍保持各自的品牌。
此外，58到家創(chuàng)始人兼CEO陳小華將擔任新公司董事長，GOGOVAN創(chuàng)始人兼CEO林凱源將擔任CEO。合并完成后，新公司業(yè)務(wù)覆蓋中國大陸、香港、臺灣、新加坡、韓國、印度等國家與地區(qū)。
58速運、快狗速運背后也站著豪華投資方。據(jù)投資界（微信ID：pedaily2012）2015年1月，58速運拿到了3億美元的A輪融資，投資方為阿里巴巴、KKR和平安創(chuàng)投。而快狗則于2016年5月完成了 C輪融資，投資方有新天域資本、阿里香港創(chuàng)業(yè)者基金、新加坡報業(yè)集團、和通資本等。
58速運和快狗背后同樣能看到資本方的身影——二者背后都站著阿里巴巴。
3個月內(nèi)兩次大的合并背后，是貨運O2O行業(yè)競爭加劇、開始洗牌的訊號。
BAT、數(shù)十家VC/PE已投入近20億美元
貨運O2O行業(yè)興起的背景是我國社會物流總費用長期居高不下，但貨運行業(yè)長期處于熟人教育的模式，信息極度不對稱，行業(yè)效率很低。“貨找不到車，車找不到貨”的矛盾時有發(fā)生，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國貨車的空載率在40%左右，存在巨大資源浪費。公路物流更是長年處于“散、小、亂、差”局面。
因此各大貨運O2O平臺的興起迅速得到了VC/PE和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞。
文章來源：投資界
江湖流傳著這樣一個段子：貨車司機老王開了20多年大貨車，小李是剛進入這一行2年的菜鳥，憑借著多年累積的熟人資源，2015年之前老王的收入幾乎是小李的2倍之多。15年小李開始使用貨運APP，年底小李的收入就已經(jīng)基本跟老王持平，且小李發(fā)現(xiàn)自己留在家里陪老婆孩子的時間反而比以往多了。
這個段子清晰描繪了貨運行業(yè)的傳統(tǒng)和現(xiàn)狀。過去，貨運是一個很看資源和人脈的傳統(tǒng)行業(yè)，貨主傾向于找相熟的貨車司機運貨。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，線上流量已被瓜分殆盡，大家都往線下跑馬圈地，互聯(lián)網(wǎng)逐漸深入各個傳統(tǒng)行業(yè)。在貨運行業(yè)，各大O2O平臺的興起更好的對接了“空車”與“貨源”，成本和效率也得到巨大改善。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國有3000萬貨車司機，95%都是個體司機，承擔著全國超過75%的貨運量。目前車貨匹配APP總數(shù)已超過200家，已經(jīng)有60%的貨車司機使用貨運APP。
這是一個萬億級規(guī)模的傳統(tǒng)行業(yè)。BAT、頂級VC/PE投入十億美元計的資本期待能在其中分一杯羹。
3個月內(nèi)2場大合并，資本是主要因素？
歷史總是相似的。隨著各大平臺之間的戰(zhàn)爭陷入膠著，在資本助推下，合并開始發(fā)生。從8月28日至今3個月內(nèi)，貨運O2O行業(yè)已有兩次大合并發(fā)生。
11月27日，城際物流車貨匹配領(lǐng)域兩大頭部平臺貨車幫、運滿滿突然宣布合并。
據(jù)悉，合并雙方將共同成立一家新的集團公司，由運滿滿的天使投資人王剛擔任董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯(lián)席總裁，貨車幫、運滿滿兩個品牌繼續(xù)獨立運作。
王剛表示，這次合并是在當?shù)卣半p方股東的支持下，最終完成的。是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的合并。
這是一次沒有事先張揚的合并，形勢突然的急轉(zhuǎn)彎也是讓大家措手不及。
猶記得不久前合并雙方可謂有著“深仇大恨”——運滿滿曾經(jīng)把貨車幫的高管直接送進局子待了一個月；而另一邊，運滿滿也曾被貨車幫指控使用“呼死你”對貨車幫的用戶進行騷擾辱罵，涉嫌構(gòu)成損害商業(yè)信譽罪。
什么樣的深仇大恨都敵不過資本的力量。從王剛的發(fā)言里可以得知，此次合并主要是政府和資本的壓力——二者背后資本方不可謂不豪華，據(jù)投資界統(tǒng)計，包括BAT，紅杉、高瓴、GGV、DCM等頂級VC在內(nèi)，所獲融資總額超過7億美元。
不過不同的是，此次運滿滿與貨車幫的合并中還出現(xiàn)了政府的因素。據(jù)品途商業(yè)評論分析，原本干線物流就與各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，再加之近年來政府非常重視智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多次出臺政策支撐物流行業(yè)“節(jié)流開支”，而運滿滿與貨車幫作為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)代表，自然頗受關(guān)注。
而耐人尋味的是，此前包括滴滴Uber、優(yōu)酷土豆、58趕集等各大合并中，也從未有過合并雙方不分主次地位，也沒有誰套現(xiàn)離場，而是由投資人擔任董事長、CEO的先例?；蛟S貨車幫和運滿滿雙方高管們目前都憋著火，尚未握手言和？
貨運O2O常被稱為“貨車版滴滴打車”，貨主發(fā)布用車需求（包括路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求等）后，車主選擇是否接單。產(chǎn)品模式通常分為同城貨運和城際貨運兩種。運滿滿、貨車幫作為城際運貨的兩大頭部平臺已然合并，同城貨運頭部平臺也有并購發(fā)生。
就在3個月前的8月28日，58到家旗下的速運業(yè)務(wù)與東南亞同城速運及物流平臺快狗速運達成合并，兩家仍保持各自的品牌。
此外，58到家創(chuàng)始人兼CEO陳小華將擔任新公司董事長，GOGOVAN創(chuàng)始人兼CEO林凱源將擔任CEO。合并完成后，新公司業(yè)務(wù)覆蓋中國大陸、香港、臺灣、新加坡、韓國、印度等國家與地區(qū)。
58速運、快狗速運背后也站著豪華投資方。據(jù)投資界（微信ID：pedaily2012）2015年1月，58速運拿到了3億美元的A輪融資，投資方為阿里巴巴、KKR和平安創(chuàng)投。而快狗則于2016年5月完成了 C輪融資，投資方有新天域資本、阿里香港創(chuàng)業(yè)者基金、新加坡報業(yè)集團、和通資本等。
58速運和快狗背后同樣能看到資本方的身影——二者背后都站著阿里巴巴。
3個月內(nèi)兩次大的合并背后，是貨運O2O行業(yè)競爭加劇、開始洗牌的訊號。
BAT、數(shù)十家VC/PE已投入近20億美元
貨運O2O行業(yè)興起的背景是我國社會物流總費用長期居高不下，但貨運行業(yè)長期處于熟人教育的模式，信息極度不對稱，行業(yè)效率很低。“貨找不到車，車找不到貨”的矛盾時有發(fā)生，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國貨車的空載率在40%左右，存在巨大資源浪費。公路物流更是長年處于“散、小、亂、差”局面。
因此各大貨運O2O平臺的興起迅速得到了VC/PE和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞。
江湖流傳著這樣一個段子：貨車司機老王開了20多年大貨車，小李是剛進入這一行2年的菜鳥，憑借著多年累積的熟人資源，2015年之前老王的收入幾乎是小李的2倍之多。15年小李開始使用貨運APP，年底小李的收入就已經(jīng)基本跟老王持平，且小李發(fā)現(xiàn)自己留在家里陪老婆孩子的時間反而比以往多了。
這個段子清晰描繪了貨運行業(yè)的傳統(tǒng)和現(xiàn)狀。過去，貨運是一個很看資源和人脈的傳統(tǒng)行業(yè)，貨主傾向于找相熟的貨車司機運貨。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，線上流量已被瓜分殆盡，大家都往線下跑馬圈地，互聯(lián)網(wǎng)逐漸深入各個傳統(tǒng)行業(yè)。在貨運行業(yè)，各大O2O平臺的興起更好的對接了“空車”與“貨源”，成本和效率也得到巨大改善。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國有3000萬貨車司機，95%都是個體司機，承擔著全國超過75%的貨運量。目前車貨匹配APP總數(shù)已超過200家，已經(jīng)有60%的貨車司機使用貨運APP。
這是一個萬億級規(guī)模的傳統(tǒng)行業(yè)。BAT、頂級VC/PE投入十億美元計的資本期待能在其中分一杯羹。
3個月內(nèi)2場大合并，資本是主要因素？
歷史總是相似的。隨著各大平臺之間的戰(zhàn)爭陷入膠著，在資本助推下，合并開始發(fā)生。從8月28日至今3個月內(nèi)，貨運O2O行業(yè)已有兩次大合并發(fā)生。
11月27日，城際物流車貨匹配領(lǐng)域兩大頭部平臺貨車幫、運滿滿突然宣布合并。
據(jù)悉，合并雙方將共同成立一家新的集團公司，由運滿滿的天使投資人王剛擔任董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯(lián)席總裁，貨車幫、運滿滿兩個品牌繼續(xù)獨立運作。
王剛表示，這次合并是在當?shù)卣半p方股東的支持下，最終完成的。是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的合并。
這是一次沒有事先張揚的合并，形勢突然的急轉(zhuǎn)彎也是讓大家措手不及。
猶記得不久前合并雙方可謂有著“深仇大恨”——運滿滿曾經(jīng)把貨車幫的高管直接送進局子待了一個月；而另一邊，運滿滿也曾被貨車幫指控使用“呼死你”對貨車幫的用戶進行騷擾辱罵，涉嫌構(gòu)成損害商業(yè)信譽罪。
什么樣的深仇大恨都敵不過資本的力量。從王剛的發(fā)言里可以得知，此次合并主要是政府和資本的壓力——二者背后資本方不可謂不豪華，據(jù)投資界統(tǒng)計，包括BAT，紅杉、高瓴、GGV、DCM等頂級VC在內(nèi)，所獲融資總額超過7億美元。
不過不同的是，此次運滿滿與貨車幫的合并中還出現(xiàn)了政府的因素。據(jù)品途商業(yè)評論分析，原本干線物流就與各地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，再加之近年來政府非常重視智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，多次出臺政策支撐物流行業(yè)“節(jié)流開支”，而運滿滿與貨車幫作為互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)代表，自然頗受關(guān)注。
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貨運O2O常被稱為“貨車版滴滴打車”，貨主發(fā)布用車需求（包括路線、時間、貨物類型、重量體積、車型需求等）后，車主選擇是否接單。產(chǎn)品模式通常分為同城貨運和城際貨運兩種。運滿滿、貨車幫作為城際運貨的兩大頭部平臺已然合并，同城貨運頭部平臺也有并購發(fā)生。
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此外，58到家創(chuàng)始人兼CEO陳小華將擔任新公司董事長，GOGOVAN創(chuàng)始人兼CEO林凱源將擔任CEO。合并完成后，新公司業(yè)務(wù)覆蓋中國大陸、香港、臺灣、新加坡、韓國、印度等國家與地區(qū)。
58速運、快狗速運背后也站著豪華投資方。據(jù)投資界（微信ID：pedaily2012）2015年1月，58速運拿到了3億美元的A輪融資，投資方為阿里巴巴、KKR和平安創(chuàng)投。而快狗則于2016年5月完成了 C輪融資，投資方有新天域資本、阿里香港創(chuàng)業(yè)者基金、新加坡報業(yè)集團、和通資本等。
58速運和快狗背后同樣能看到資本方的身影——二者背后都站著阿里巴巴。
3個月內(nèi)兩次大的合并背后，是貨運O2O行業(yè)競爭加劇、開始洗牌的訊號。
BAT、數(shù)十家VC/PE已投入近20億美元
貨運O2O行業(yè)興起的背景是我國社會物流總費用長期居高不下，但貨運行業(yè)長期處于熟人教育的模式，信息極度不對稱，行業(yè)效率很低。“貨找不到車，車找不到貨”的矛盾時有發(fā)生，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全國貨車的空載率在40%左右，存在巨大資源浪費。公路物流更是長年處于“散、小、亂、差”局面。
因此各大貨運O2O平臺的興起迅速得到了VC/PE和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的青睞。
