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十年之后，伊隆·馬斯克（Elon Musk）愈發(fā)頻繁地闖入公眾視線。簡(jiǎn)要回顧馬斯克這些年來的時(shí)間軸，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這不僅是一種心理現(xiàn)象：馬斯克確實(shí)出現(xiàn)得更頻繁了。

讓我們一起回到十年前。那時(shí)候，特斯拉還只有一輛汽車：the Roadster；SpaceX還沒有獲得NASA的商業(yè)載人合同；Neuralink——一家試圖創(chuàng)建商業(yè)化腦機(jī)接口的公司——尚不存在；隧道技術(shù)公司Boring Company也不存在。

十年前，馬斯克唯一濺起的水花還是被迫從PayPal離職。盡管2008年特斯拉開發(fā)出Roadster跑車，其出色的加速性能贏得一眾汽車迷的驚嘆，但歸根結(jié)底，Roadster仍是一款小眾產(chǎn)品。此外，SpaceX和特斯拉這兩家公司都在2008年瀕臨破產(chǎn)。所以，馬斯克或許仍是那個(gè)馬斯克，但十年前的馬斯克還沒有受到今天這樣的關(guān)注。

接著，在2010年，馬斯克帶來三個(gè)大事件，為未來更多事件奠定基礎(chǔ)：6月份，SpaceX成功發(fā)射初版獵鷹9號(hào)火箭，特斯拉成功上市；10月份，特斯拉接手NUMMI在加州佛蒙特的工廠。

從此之后，跟馬斯克有關(guān)的事件有增無(wú)減。有些是必然：SpaceX和特斯拉相繼涉足新的業(yè)務(wù)，推出新產(chǎn)品，并越來越受歡迎。這一切意味著馬斯克的聲明有了新的分量，也逐漸占據(jù)更多的媒體版面。這一切也意味著馬斯克需要經(jīng)常地拋頭露面：因?yàn)樘厮估蛔鰪V告，品牌宣傳全靠“網(wǎng)紅”馬斯克一人。

第一、 SpaceX

2010年，獵鷹9號(hào)首次發(fā)射后，SpaceX緊接著在2012年5月份成為首家成功對(duì)接國(guó)際空間站（ISS）的私人公司。龍飛船成為NASA向ISS運(yùn)送物資的主要途徑之一。到2015年4月，SpaceX已經(jīng)成功執(zhí)行七次國(guó)際空間站任務(wù)。2014年，NASA與SpaceX達(dá)成深度合作，簽訂合同以開發(fā)可載人的龍飛船。

2015年歷史再次改寫。12月，SpaceX首次成功回收已發(fā)射的火箭。在此之前，人們對(duì)馬斯克所謂的“可回收火箭”概念將信將疑——甚至直到現(xiàn)在仍有人懷疑，可回收火箭究竟是否是削減成本的合理措施（因?yàn)榛鸺碌某杀疽膊坏停５还苋绾?，火箭第一次軟著陸后，SpaceX一次又一次地成功回收一級(jí)火箭，人們漸漸開始把火箭軟著陸當(dāng)成理所當(dāng)然。2017年12月，SpaceX成功發(fā)射并回收了公司的第一枚二手火箭。2018年，SpaceX成功發(fā)射獵鷹重型，將馬斯克的那輛特斯拉Roadster送如太空軌道。

當(dāng)然，SpaceX的火箭并非一帆風(fēng)順。2015年6月，由于火箭上級(jí)液氧罐支架故障，一枚獵鷹9號(hào)火箭在發(fā)射后數(shù)分鐘爆炸。2016年9月，第二枚火箭在加注燃料期間于發(fā)射臺(tái)爆炸——這一次，爆炸原因中還摻雜了一絲蓄意破壞的傳聞。這次爆炸最終確定為是氦氣罐、碳纖維復(fù)合材料和固態(tài)氧的問題。兩次爆炸推遲了SpaceX的其他的發(fā)射計(jì)劃，因?yàn)楣颈仨氄{(diào)查事故發(fā)生的原因。2017年，SpaceX發(fā)生第三次爆炸事故，好在這一次只是引擎在測(cè)試臺(tái)爆炸，并未影響其他發(fā)射日程。2019年4月，測(cè)試版載人龍飛船發(fā)生爆炸，是為公司的第四次爆炸事故。

2016年9月，馬斯克提出火星殖民計(jì)劃。在長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的演示中，馬斯克介紹了“星際運(yùn)輸系統(tǒng)”：一艘太空船和火箭（當(dāng)然，演講結(jié)束后，還有很多問題懸而未決）。馬斯克在2017年更新這個(gè)系統(tǒng)，還表示自己打算將SpaceX的所有資源都投入到火星殖民計(jì)劃中去；不過好像到目前為止，馬斯克的話還沒兌現(xiàn)。

SpaceX一路發(fā)展的同時(shí)，火箭發(fā)射市場(chǎng)的形勢(shì)也在發(fā)生變化。SpaceX總裁格溫妮·肖特維爾（Gwynne Shotwell）表示，2017和2018這兩年，衛(wèi)星發(fā)射的商業(yè)市場(chǎng)“較為疲軟”。這給SpaceX的計(jì)劃造成了不小的麻煩。2015年以來的公司財(cái)務(wù)文件顯示，SpaceX預(yù)期執(zhí)行40多次發(fā)射任務(wù)；但實(shí)際上執(zhí)行的任務(wù)只有20次。2019年，SpaceX曾預(yù)期執(zhí)行52次發(fā)射任務(wù)（幾乎每周發(fā)射一枚火箭）——但實(shí)際上僅執(zhí)行了12次，其中有兩次發(fā)射任務(wù)還是年底之前就已經(jīng)計(jì)劃好的。

商業(yè)衛(wèi)星市場(chǎng)的放緩——以及發(fā)射這些衛(wèi)星所需的火箭數(shù)量減少——意味著SpaceX需要重新調(diào)整其計(jì)劃。由于SpaceX到目前仍是一家私人公司，無(wú)需公開其計(jì)劃，一切都只能是推測(cè)。

或許這也是SpaceX涉足太空旅行的原因。2018年，馬斯克宣布，日本最大在線服裝零售商Zozotown的創(chuàng)始人、日本億萬(wàn)富豪前澤友作（Yusaku Maezawa）將成為乘坐公司未來飛船——“星艦”（Starship，即原先的星際運(yùn)輸系統(tǒng)）——進(jìn)行繞月之旅的第一個(gè)私人客戶。不過，把希望寄托在這么一個(gè)億萬(wàn)富豪身上可能不是一個(gè)好主意，因?yàn)?月份，前澤友作發(fā)Twitter說，自己破產(chǎn)了。

軟銀的雅虎日本隨后以37億美元的價(jià)格收購(gòu)了前澤友作的在線時(shí)裝零售品牌Zozo。因此，旅行應(yīng)該仍未取消。

太空旅行并非SpaceX的唯一賺錢策略。SpaceX也盤算著借助Starlink進(jìn)軍電信領(lǐng)域，預(yù)計(jì)最早將于明年開始提供寬帶服務(wù)（對(duì)于這個(gè)預(yù)期，我們可以做以下參考：2011年，馬斯克說要在三年內(nèi)將人類送進(jìn)太空。如今，2019年了，還沒有人乘坐過任何SpaceX火箭）。據(jù)稱，Starlink是由至少1.2萬(wàn)顆近地軌道組成的星群，不過當(dāng)初SpaceX曾申請(qǐng)要求再增加3萬(wàn)顆衛(wèi)星。天文學(xué)家對(duì)此項(xiàng)目有些顧慮。

SpaceX在今年5月份發(fā)射了其中的60顆衛(wèi)星，部分失敗了；11月公司再次發(fā)射了60顆衛(wèi)星。2015年的SpaceX財(cái)務(wù)文件預(yù)測(cè)，Starlink的業(yè)務(wù)收入將大大超出火箭發(fā)射業(yè)務(wù)的收入。眼下，發(fā)射頻率放緩，Starlink似乎對(duì)SpaceX的成敗顯得更加重要了。（但是，這一切依舊只是猜測(cè)，因?yàn)樗接泄镜呢?cái)務(wù)狀況我們很難知曉。）無(wú)論如何，10月份，馬斯克在Twitter上寫道，他打算用Starlink系統(tǒng)發(fā)送一條推文。“哇，成功了！”他寫道。

如果Starlink真可以成功，那么2020年代無(wú)疑將成為SpaceX的新時(shí)代：公司將走向消費(fèi)者業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

第二、特斯拉

特斯拉在2010年6月上市；公司從公開市場(chǎng)上募集到2.261億美元資金。特斯拉亟需現(xiàn)金。自2008年金融危機(jī)以來，特斯拉一直徘徊在破產(chǎn)邊緣。公司只有一款汽車——Roadster，也從未實(shí)現(xiàn)盈利。但是這一切，都將會(huì)在接下來的十年里發(fā)生改變。由于上市公司的信息更加透明，我們也可以更好地了解特斯拉的發(fā)展軌跡。

這十年也是特斯拉加州佛蒙特工廠的十年，時(shí)好時(shí)壞。這十年來制造的每一輛特斯拉汽車都來自佛蒙特工廠。沒有那家工廠，特斯拉似乎就沒辦法交付Model S（2012年11月推出）、Model X（2015年9月推出）或者M(jìn)odel 3（2017年7月）。Model S的定價(jià)在57400-77400美元之間，這款車本應(yīng)在2010年投入生產(chǎn)，但實(shí)際生產(chǎn)一直拖延到了2012年。這種拖延的情況日后將成為常態(tài)：Model X于2012年2月首次亮相，是一款起步價(jià)為132000美元的SUV，但這款SUV一直到2014年初才開始準(zhǔn)備投入生產(chǎn)；最終的交付一直拖延到2015年的9月。

接著，Model 3又麻煩一堆。2016年3月份的新品發(fā)布會(huì)上，馬斯克表示Model 3是公司的首款量產(chǎn)平價(jià)電動(dòng)汽車：基礎(chǔ)款僅售35000美元。一周后，特斯拉開始接受Model 3的預(yù)定。特斯拉稱，總共有35萬(wàn)人預(yù)定了Model 3。

考慮到2015年佛蒙特工廠總共交付的車輛不到5.1萬(wàn)輛，人們對(duì)特斯拉的生產(chǎn)制造能力表示懷疑。在2016年的一次電話財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克為生產(chǎn)Model 3設(shè)想的初始計(jì)劃包括將佛蒙特的工廠變成“外星人無(wú)畏戰(zhàn)艦”——生產(chǎn)制造汽車的機(jī)器。但事情并不盡如人意。2018年，馬斯克承認(rèn)，特斯拉為了生產(chǎn)Model 3電動(dòng)汽車，過于依賴機(jī)器人，這也是制造進(jìn)度一再拖延，并導(dǎo)致Model 3最終在2017年7月才正式推出的原因。

但即便Model 3已投入生產(chǎn)，瓶頸仍未解決。佛蒙特工廠進(jìn)入超負(fù)荷運(yùn)作模式，宛如“生產(chǎn)地獄”。2018年，馬斯克在那里搭起了帳篷。帳篷成了另一條生產(chǎn)線。

同時(shí)，佛蒙特工廠的工人們也怨聲載道。據(jù)外媒報(bào)道，2014年到2017年間，因?yàn)闀炟省㈩^暈、癲癇發(fā)錯(cuò)、呼吸異常和胸痛等原因，佛蒙特工廠共呼叫了100多次救護(hù)車。“因?yàn)槭軅推渌t(yī)療問題，人們呼叫了數(shù)百次救護(hù)車，”報(bào)道稱。2017年的另一份報(bào)道指出，特斯拉工人受傷的概率是平均受傷概率的兩倍。2019年，帳篷生產(chǎn)線上的工人稱，他們被迫采取捷徑達(dá)成生產(chǎn)目標(biāo)。

工人不滿意味著工會(huì)的出現(xiàn)；畢竟在汽車制造行業(yè)，工會(huì)十分普遍。一名特斯拉員工何塞·莫蘭（Jose Moran）在2017年在Medium上發(fā)布長(zhǎng)文控訴特斯拉的工作環(huán)境，并且稱他認(rèn)為特斯拉應(yīng)該成立工會(huì)。起初，馬斯克宣稱莫蘭更像是美國(guó)聯(lián)合汽車、航空和農(nóng)機(jī)工人國(guó)際工會(huì)（UAW）的員工，而不是特斯拉的員工。等到2018年，美國(guó)國(guó)家勞資關(guān)系委員會(huì)也介入調(diào)查馬斯克的推文（“為什么要支付工會(huì)會(huì)費(fèi)還要無(wú)償放棄股票期權(quán)？”他在2018年5月份時(shí)發(fā)推寫道）以及其他證據(jù)。2019年9月，特斯拉和馬斯克被指違反勞動(dòng)法。

即便佛蒙特是特斯拉的主要生產(chǎn)基地，馬斯克的制造野心促使他規(guī)劃了數(shù)個(gè)新工廠。內(nèi)華達(dá)州的未完工超級(jí)工廠一號(hào)于2016年7月投入運(yùn)營(yíng)；彼時(shí)工廠僅完工了14%。2016年8月，SolarCity的收購(gòu)將給特斯拉帶來第二個(gè)工廠——超級(jí)工廠二號(hào)。2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠破土動(dòng)工；及至10月份，特斯拉已迫不及待宣布上海超級(jí)工廠已準(zhǔn)備就緒，可以進(jìn)行生產(chǎn)。超級(jí)工廠四號(hào)規(guī)劃在柏林。

超級(jí)工廠的出現(xiàn)也引發(fā)不少爭(zhēng)議。2018年，有外媒報(bào)道指出，超級(jí)工廠的電池報(bào)廢率（或返工率）高達(dá)40%。泄露該消息的人據(jù)稱是工廠流水線工人馬丁·特里普（Martin Tripp）。據(jù)彭博社的報(bào)道，馬斯克在給員工的郵件里稱特里普涉及“大規(guī)模破壞性顛覆活動(dòng)”。一位名叫肖恩·古特羅（Sean Gouthro）的前安全經(jīng)理在呈給美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）的舉報(bào)信中稱，特斯拉在調(diào)查泄密者的過程中行為十分不道德。特斯拉以業(yè)績(jī)不佳為由，終止了古特羅的勞動(dòng)合同。

然后是超級(jí)工廠二號(hào)。紐約州在這個(gè)工廠上耗資9.586億美元，接著又將工廠的賬面價(jià)值減低到7500萬(wàn)美元。有些工廠稱，他們發(fā)現(xiàn)那里的工作環(huán)境更加糟糕。

當(dāng)然，2016年收購(gòu)的SolarCity意義遠(yuǎn)勝過工廠；這是一條新的業(yè)務(wù)線，且存在可能的利益沖突。（股東訴訟尚未解決，股東們宣稱收購(gòu)之前，SolarCity已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)，“存在利益沖突的信托人”給出了虛高的收購(gòu)價(jià)格。特斯拉和馬斯克否認(rèn)了上述指控。）SolarCity的創(chuàng)始人為林登和彼得·萊夫（Lyndon & Peter Rive）都是馬斯克的表兄弟。在特斯拉收購(gòu)SolarCity之際，馬斯克也是兩家公司的董事長(zhǎng)；同時(shí)，他還是SolarCity的最大股東。

彼時(shí)，SolarCity是住宅能源領(lǐng)域的最大參與者。但根據(jù)外媒在6月份的報(bào)道，此后，Sunrun與Vivint兩家公司逐漸超越SolarCity。也許，就如馬斯克在一份證詞中提到的，SolarCity的落后是因?yàn)樘厮估拇蟛糠仲Y源都消耗在了Model 3的生產(chǎn)上。（特斯拉稱，松下提供的電池?cái)?shù)量是限制生產(chǎn)的“基礎(chǔ)短板”。）又或許，人們只是厭倦了等待Solar Roof——一款馬斯克在收購(gòu)SolarCity時(shí)宣布的新產(chǎn)品。三年了，這款產(chǎn)品還沒能成為真正的消費(fèi)者產(chǎn)品?；蛟S還值得一提的是，沃爾瑪提起的訴訟（現(xiàn)已撤訴），涉及一系列太陽(yáng)能板起火事故。

下一個(gè)十年里，能源存儲(chǔ)和太陽(yáng)能電池板可能逐漸發(fā)展成為特斯拉的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。特斯拉已經(jīng)在澳大利亞成功建造全球最大電池，以協(xié)助該國(guó)電網(wǎng)。未來，特斯拉可能會(huì)在加州建造一個(gè)更大的電池。公司還推出了新的工業(yè)存儲(chǔ)電池組。在加州，因?yàn)橐盎鹚僚?，不少能源公司不得不切斷電源，而且波及區(qū)域的電力供應(yīng)也不太可能會(huì)在短期內(nèi)恢復(fù)。這或許為特斯拉的消費(fèi)能源業(yè)務(wù)提供了一個(gè)機(jī)會(huì)。

有時(shí)，特斯拉的壓力來自馬斯克本人，因?yàn)楣疽幚眈R斯克招惹的麻煩。2018年8月7日，馬斯克在Twitter發(fā)消息稱：“考慮以420美元的價(jià)格將特斯拉私有化，資金已經(jīng)有保障。”但是8月24日馬斯克放棄這一計(jì)劃。一個(gè)月之后，SEC起訴馬斯克，因?yàn)樗暦Q“資金已經(jīng)有保障”，事實(shí)并非如此。檢查官抱怨說：“事實(shí)上，馬斯克根本沒有與任何潛在資金源討論過包括價(jià)格在內(nèi)的任何關(guān)鍵條款，更別說確認(rèn)了。”兩天后，訴訟和解：馬斯克必須從特斯拉董事長(zhǎng)寶座上退下，特斯拉公司與馬斯克各支付2000萬(wàn)美元罰款。另外，SEC還要求特斯拉對(duì)馬斯克的Twitter進(jìn)行監(jiān)管。

不論怎樣，2018年的最后兩個(gè)季度，特斯拉連續(xù)實(shí)現(xiàn)盈利，這也是第一次連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。2019年二季度，雖然特斯拉再次虧損，不過當(dāng)季制造、交付的汽車數(shù)量創(chuàng)下新高。三季度特斯拉再次實(shí)現(xiàn)盈利，這也是公司第一次在三季度實(shí)現(xiàn)盈利。在特斯拉的成長(zhǎng)道路上，懷疑者從來沒有打消過質(zhì)疑，他們認(rèn)為特斯拉業(yè)務(wù)無(wú)法持續(xù)下去。有反對(duì)，也有危險(xiǎn)，但特斯拉沒有倒下，繼續(xù)戰(zhàn)斗。在未來10年內(nèi)，Model Y和Cybertruck將會(huì)推出，特斯拉有機(jī)會(huì)告訴反對(duì)者：你們錯(cuò)了；當(dāng)然，特斯拉也有可能再次走進(jìn)“生產(chǎn)地獄”。無(wú)論怎樣，這段旅程肯定很刺激。

第三、 其他業(yè)務(wù)

在最近的10年里，馬斯克成立過兩家公司：一家是Neuralink，專門開發(fā)腦機(jī)接口，還有一家是隧道挖掘公司Boring Company。在日常工作中，這兩家公司并沒有分到馬斯克太多的關(guān)愛。2019年12月，馬斯克因?yàn)門witter誹謗案接受審訊，當(dāng)時(shí)他曾說特斯拉、SpaceX占據(jù)自己95%的時(shí)間。無(wú)論怎樣，Neuralink和Boring Company還是值得關(guān)注，因?yàn)樵隈R斯克的腦海里有一套科幻世界觀，上述兩家公司可以擴(kuò)充這種奇怪的世界觀。

2016年Neuralink正式成立，當(dāng)時(shí)離人類用腦機(jī)接口在屏幕上移動(dòng)光標(biāo)大約已經(jīng)過去10年。2017年Neuralink出現(xiàn)在公眾視野中，馬斯克詳細(xì)介紹了公司的目標(biāo)：讓殘疾人可以使用計(jì)算機(jī)，讓心靈感應(yīng)成為可能，將人類思想移植到AI系統(tǒng)。

馬斯克的夢(mèng)想真是大啊。

2019年，我們對(duì)Neuralink技術(shù)有了更多了解，它想將靈活的線程植入大腦。馬斯克宣布說，Neuralink用猴子做實(shí)驗(yàn)，讓它可以用大腦控制計(jì)算機(jī)。目前Neuralink還不成熟，一般來說，生物科技從最初的研究到商用需要十多年時(shí)間，在此期間會(huì)有許多研究冒出來，深入界定技術(shù)。

相比Neuralink，Boring Company的發(fā)展速度更快一些。2017年1月，馬斯克在Twitter發(fā)消息稱洛杉磯的交通“快把我逼瘋了”，所以他想成立一家名叫Boring Company的公司。

你以為他在開玩笑嗎？非也。當(dāng)初SpaceX建設(shè)停車場(chǎng)要挖洞，正是這個(gè)洞讓馬斯克有了成立Boring Company的想法。2018年Boring Company在一次聚會(huì)上展示測(cè)試隧道。當(dāng)時(shí)有3個(gè)潛在項(xiàng)目正在推進(jìn)，Boring Company想在洛杉磯道奇體育場(chǎng)、芝加哥、華盛頓DC挖隧道。本來Boring Company還準(zhǔn)備在曼哈頓西區(qū)挖一條隧道，因?yàn)樵獾绞忻窈蜕鐓^(qū)組織的反對(duì)，最終Boring Company打消了念頭。

2019年，芝加哥新市長(zhǎng)走馬上任，Boring Company隧道項(xiàng)目地位下滑。不過拉斯維加斯倒是很積極，拉斯維加斯會(huì)議和游客管理局（The Las Vegas Convention and Visitors Authority）與Boring Company簽定一份價(jià)值4860萬(wàn)美元的合同，讓它挖掘隧道。2019年11月，項(xiàng)目破土動(dòng)工，預(yù)計(jì)2021年CES召開之前完工。

第四、 馬斯克本尊

2010年至2019年，馬斯克還做了其它一些重要的事情，比如參與OpenAI和超級(jí)高鐵項(xiàng)目。

2012年超級(jí)高鐵概念已經(jīng)浮現(xiàn)，2013年有了更具體的細(xì)節(jié)。馬斯克曾經(jīng)告訴公眾，雖然自己設(shè)計(jì)了超級(jí)高鐵，但他無(wú)意制造超級(jí)高鐵，許多人跳出來成立超級(jí)高鐵公司，馬斯克無(wú)意阻止。按照最初的計(jì)劃，超級(jí)高鐵車廂可以以每小時(shí)800英里（約1287公里）的速度行駛。后來馬斯克在SpaceX總部外建設(shè)一條測(cè)試軌道，長(zhǎng)1英里，2015年他又組織學(xué)生舉辦車廂設(shè)計(jì)競(jìng)賽。這些活動(dòng)似乎有點(diǎn)像“黑客馬拉松”，當(dāng)然也有招募人才的可能。最終第一條真正的超級(jí)高鐵可能會(huì)建在印度，讓我們期待吧。

馬斯克還跟AI走到一起。許多AI專家認(rèn)為AI的能力可能是有限的，盡管如此，馬斯克還是發(fā)出警告，認(rèn)為我們應(yīng)該對(duì)超智能、憎恨人類的AI保持警惕。2014年他曾說：“我們正在召喚惡魔。”隨后沒多久，馬斯克與其它行業(yè)大佬創(chuàng)建OpenAI，它的目標(biāo)就是幫助人類開發(fā)友善的AI。最開始時(shí)OpenAI融入10億美元資金，這些錢來自多家科技公司和多位行業(yè)高管，馬斯克只是其中一員。2018年2月馬斯克離開OpenAI董事會(huì)，因?yàn)樘厮估陂_發(fā)無(wú)人駕駛汽車，這項(xiàng)工作可能與OpenAI的工作存在沖突，盡管離開了，馬斯克仍然承諾會(huì)繼續(xù)資助OpenAI。現(xiàn)在OpenAI已經(jīng)交給山姆•奧特曼（Sam Altman）打理，他之前曾是Y Combinator的總裁。

如果你覺得馬斯克的想法有點(diǎn)天馬行空，那還有更不可思議的。2016年，馬斯克曾說：“我們有十億分之一的概率身處在‘基本現(xiàn)實(shí)’之中。”人類真的生活在模擬之中嗎？很明顯，對(duì)于這一問題，馬斯克做了大量的思考。所謂 “基本現(xiàn)實(shí)”，說的可能是2003年哲學(xué)家尼克•博斯特羅姆（Nick Bostrom）提出的概念，只是馬斯克的口吻聽起來似乎比博斯特羅姆更加確定。其實(shí)這種觀點(diǎn)有許多計(jì)算機(jī)科學(xué)家也曾談到過。

再后來，馬斯克投入200萬(wàn)美元成立一家名叫Thud的公司。2018年3月，馬斯克在Twitter發(fā)消息稱，他與一些前Onion 員工合作成立Thud，馬斯克說：“可以確定的是，我們無(wú)法從當(dāng)前的流行趨勢(shì)中學(xué)到任何東西，所以我們?cè)O(shè)立一個(gè)全新的漫畫項(xiàng)目。”到了2018年12月，馬斯克告訴團(tuán)隊(duì)以后不會(huì)再捐錢資助了。團(tuán)隊(duì)遭到打擊，必須在6個(gè)月內(nèi)制定賺錢策略，因?yàn)楹芸熨Y金就會(huì)耗光。今年5月，Thud關(guān)閉。

2019年12月，馬斯克因?yàn)檎u謗罪被人告上法庭。起訴馬斯克的是潛水員弗農(nóng)•昂斯沃斯（Vernon Unsworth），泰國(guó)足球隊(duì)隊(duì)員及教練被困洞穴，他曾參與營(yíng)救。馬斯克也想為營(yíng)救貢獻(xiàn)自己的力量，他造了一艘“迷你潛艇”，希望潛艇能將孩子從洞穴中救出。昂斯沃斯接受CNN采訪時(shí)表示，迷你潛艇只是“公關(guān)噱頭”，“根本不可能管用”，惱怒的馬斯克在Twitter抨擊昂斯沃斯，說他是戀童癖。

后來馬斯克公開道歉并刪除博文，不過昂斯沃斯沒有饒恕馬斯克，他覺得自己已經(jīng)受到傷害。審訊在洛杉磯進(jìn)行，持續(xù)一周時(shí)間，最終馬斯克贏了官司。他看起來很高興，周末時(shí)開著自己的Cybertruck原型車，載著女友、流行女星Grimes去了Nobu餐廳。

信息量太多，我們可能錯(cuò)過了很多東西。談到馬斯克時(shí)，我們經(jīng)常會(huì)聽到大家說：“這家伙是認(rèn)真的嗎？”沒錯(cuò)，火箭是真的，汽車也是真的，隧道也是真的，訴訟在某種程度上也是真的。面對(duì)產(chǎn)品，馬斯克制定一張時(shí)間表，這張時(shí)間表有點(diǎn)一廂情愿，許多時(shí)候背離現(xiàn)實(shí)。

對(duì)于馬斯克來說，“出人意料”很重要，他是CEO，但不只是CEO，他還是有影響力的名人。接受采訪時(shí)，他會(huì)吞云吐霧吸大麻；會(huì)與總統(tǒng)、媒體、嘻哈歌手起摩擦；他會(huì)嘲弄那些討厭自己的人；他會(huì)將Roadster送入太空，還在網(wǎng)上直播。

2010年代出現(xiàn)許多新名人，他們?cè)谏缃幻襟w上有著很大的影響力，馬斯克似乎正是這樣的名人。他嚴(yán)重依賴YouTube用戶，像之前的名人一樣，他也喜歡參加跨界活動(dòng)。他有著大量粉絲，就像泰勒•斯威夫特 （Taylor Swift） 和PewDiePie一樣。和大多有影響力的人一樣，馬斯克似乎也喜歡驚奇和意外，喜歡用社交媒體（和自己的聲望）營(yíng)銷造勢(shì)。對(duì)于特斯拉來說，這點(diǎn)很重要，因?yàn)樘厮估瓫]有投錢打廣告。的確，馬斯克的一些行為絕對(duì)是自發(fā)的，即使如此，這些行為還是起到了營(yíng)銷作用，它讓粉絲覺得馬斯克平易近人。除了馬斯克，還有哪些大牌CEO會(huì)在Twitter上與粉絲談?wù)搫?dòng)畫，還有誰(shuí)會(huì)隨機(jī)挑選粉絲交流？按照J(rèn)ay Z的說法，馬斯克不只是一個(gè)商人，他如同“商業(yè)”與“男人”的混合體。

馬斯克仍然會(huì)按自己的方式翩翩起舞，不太可能停下腳步。沒有什么技術(shù)可以預(yù)測(cè)馬斯克的行為模式，所以我們只能繼續(xù)圍觀。真心希望能有人幫我們預(yù)測(cè)馬斯克的下一步，但在此之前，如果想了解他，最好還是盯住馬斯克的Twitter：因?yàn)樗谀抢锍霈F(xiàn)的頻率比其他地方高很多。